Euroopa Kontrollikoja uue infodokumendi kohaselt on heitkoguseid käsitlevad ELi õigusaktid pärast nn Dieselgate’i skandaali paranenud, kuid probleeme on endiselt Audiitorid peavad turujärelevalve paranemist positiivseks, kuid märgivad, et selle tõhusus sõltub liikmesriikidepoolsest rakendamisest. Samuti hoiatavad audiitorid, et autotootjad võivad leida viise uutest katsesüsteemidest kõrvalehoidmiseks ja sõltumatute kolmandate isikute katsete ulatus võib suurte kulude tõttu piiratud olla.
Erinevused laboris ja tegelikus liikluses mõõdetud sõidukite heitkoguste vahel kerkisid teravalt esile 2015. aastal, kui avastati, et teatud autotootjad kasutasid katkestusseadmeid, millega püüti ametlike katsete ajal saavutada märgatavalt väiksemat heidet kui tavapärases sõiduolukorras (nn Dieselgate’i skandaal).
Dieselgate’i skandaal ajendas ELi kiirendama juba käimasolevaid seadusandlikke algatusi ning võtma uusi meetmeid. Euroopa Parlament algatas probleemi uurimiseks heitkoguste mõõtmise uuringu ja komisjon teatas, et kavatseb parandada praegust olukorda, kus sõidukite heitkoguste katsete andmed on piiratud, killustatud ja raskesti ligipääsetavad. Lisaks tehti ELi sõidukite heitkoguste kontrollimise süsteemi mitmeid seadusandlikke muudatusi:
• komisjonil võib nüüd läbi vaadata liikmesriikide tüübikinnitusasutuste töö, katsetada sõidukeid ise, tühistada või peatada tüübikinnitused ja määrata karistusi;
• liikmesriikides on nüüd kohustuslik katsetada sõidukeid liikluses ning seda võivad teha ka huvitatud kolmandad isikud;
• kasutusele on võetud uus laborikatsete meetod, et kõrvaldada suur erinevus laboris ja tegelikus liikluses mõõdetud CO2 (süsinikdioksiid) heite vahel ja mõõta NOx (lämmastikoksiid) heitkoguseid.
Kuna paljud uued eeskirjad ei olnud veel täielikult jõustunud, oli liiga vara hinnata, kas probleemid on lahendatud. Sellele vaatamata juhivad audiitorid tähelepanu mitmele uue katsesüsteemiga seotud probleemile.
„Peame meetmete võtmist positiivseks, kuid linnade õhukvaliteedi paranemiseks võib kuluda palju aastaid, kuna juba praegu on teedel suur hulk väga saastavaid autosid,“ ütles infodokumendi eest vastutav kontrollikoja liige Samo Jereb. „Ehkki tootjad on tagasi kutsunud enam kui 10 miljonit sõidukit, näitavad vähesed kättesaadavad andmed, et selle mõju NOx-heitele on olnud väike.“